摘　要:哈尔滨地铁1号线是哈尔滨地铁建设的开始,其中博物馆站位于市中心的地下商业街的下面,同时又是1号线在原7381工程的基础上改建的一个车站。重点论述设计的重点和难点,确定推荐方案,实现“以人为本”的设计理念,并提出一些新的设计思路。

　　1 概况

　　哈尔滨市于2004年9月开始轨道交通一期工程1号线的初步设计投标。该1号线是在利用原7381工程已建成隧道10.1km的基础,新建隧道段约14.58km,建成后将贯通铁路客站和市中心区,沿途有大量的居住和工作客源,形成了合理的客运走廊。

　　博物馆站是哈尔滨市轨道交通一期工程1号线的一个中间站,也是1号线的重点站之一,是利用7381工程区间上的一个既有地下侧式车站改建的车站。该站沿东大直街东西向设置,位于国民街与建设街之间的地下商业街的下面。该站是1号线与2号线的换乘站,地处哈尔滨市繁华街区,周围有古典建筑也有现代建筑,其中古典建筑主要有历史保护建筑如博物馆、纪念馆等,现代建筑有电影院和商场等。

　　2 设计的重点和难点

　　2.1 重点

　　博物馆站位于城市繁华区,周围建筑物风格鲜明。地铁车站及其相应的地面出入口、风亭等建筑如何与地面原有的建筑风格的相协调是重点之一。

　　博物馆站为换乘车站,受线路、结构等条件的影响,换乘方式有局限,如何在限制条件下,使乘客流向更顺畅,同时考虑远期地铁线路的可变性,使预留工程减到最小,是重点之二。

　　博物馆站所在站位处是既有的7381人防工程,如何很好地加以改造利用,结合到本次地铁工程建设中是重点之三。

　　2.2 难点

　　既有7381人防工程(图1)由于年限较长,当时的技术标准较低,已不能满足现行规范要求,需要进行改造或新建,新的设计方案必须既要满足新的车站技术标准,又要在施工时对既有车站的结构影响减小到最小,这就增加了设计的难度。具体体现在以下几点:

　　(1)一期工程要求计算站台长度120m,既有车站计算站台长度仅90.1m,不满足要求;

　　(2)既有车站有柱侧站台宽度仅1m左右,不满足《地铁设计规范》(GB50157—2003)中第8.3.71的侧站台最小宽度2.5m的要求;

　　(3)既有车站的设备、管理房间及出入口通道、风亭等不满足现在的使用功能要求;

　　(4)未考虑与2号线的换乘。

　　3 设计思路

　　地铁是公共交通建筑,它应最大限度地满足乘客的集聚、疏散、换乘等需求,所以,设计从乘客的需求角度考虑问题,在设计中应力求始终遵循“安全可靠、经济适用”的原则,并体现“以人为本”的理念。

　　博物馆站的客流主要来自3个方面:地面的商厦、博物馆、纪念馆、电影院等各方向的客流;地下商业街的客流;2号线的换乘客流。

　　所有的这些客流都要经过一个空间完成售检票由非付费进入付费区,下到站台层,等候列车,这个空间就是集散空间。

　　地下商业街恰好与车站主体上下平行,集散空间的设置有3种方式:一种是设在地面,第二种是设在地下商业街的两侧,另一种是设在地下商业街的内部。如果集散空间分别设在地面和设在地下商业街的两侧,那么乘客既可以从地面直接进出地铁车站,又可以进行购物等商业活动后再进站,进出站客流和商业客流流线不易相互干扰,流线顺畅;如果集散空间设在地下商业街内,乘客由地下商业街进入车站完成售检票,缩短了乘客进出站以及换乘的竖向和横向距离,客流流线更加直接便捷,但是商业客流和进出站客流容易在此处相互干扰,见图2、图3。

　　为了节约造价,减少对既有结构的改造,充分利用既有的区间、车站等线路的条件,设计时亦采用侧式站台。

　　综上所述,本站有两种方案,方案一是在不影响

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