3.1 方案一(新建地面厅方案)

　　(1)建筑布置

　　本方案总平面设1个地面厅、3个出入口和2组风亭,地面厅和1号风亭合建,设在松雷大厦东侧的北建设街旁,满足来自商厦方向的客流;1号出入口设在松雷大厦东侧的北建设街旁,满足来自商厦方向的客流;1号出入口设在中山商场的东侧,满足来自商场和国民街方向的客流;4号出入口和2号风亭与哈尔滨电影院合建,满足来自影院的突发客流。方案一总平面图见图4。

　　地面厅设有地面乘客进出站的集散厅及车站的主要的设备管理用房;地下一层为既有商业街;地下二层为既有商业街和新建的集散厅,集散厅规模控制在最小,与地面出入口和商业街连通,厅内设有售检票闸机和个别管理用房;地下三层为站台层,在站台的西端设换乘楼梯通往2号线站台;车站的出入口1、4号口内设有消防员专用通道。在1、4号口均设有轮椅升降台,方便残疾人的出行。方案一剖面图见图5。

　　(2)客流组织

　　客流组织本着以安全、方便、快速、舒适的原则,最大限度的方便客流进、出站,避免客流交叉、迂回,确保在紧急状态下安全、快速疏散。

　　通过合理布置车站人行步梯、地面出入口、车站付费区和非付费区,合理布置和设置售、检票系统和楼梯、扶梯,将进、出站客流进行合理的分流,使乘客进、出站和换乘做到均衡、流畅、便捷,以避免地铁车站的各种客流和过街客流相互干扰。

　　进站客流:乘客从地面到地下二层的站厅层,通过售、检票系统进入付费区后,下到站台层候车。

　　出站客流:与进站客流反向流动。

　　换乘客流:乘客可由站台通过换乘楼梯直接到2号线的站台。

　　(3)施工方法

　　本车站地面下13m范围已建成地下商用建筑(结构为双层4跨),其下为既有7381人防结构,两者上下重叠,商用部分的结构横向覆盖了既有人防结构。本设计需把既有人防结构改建成地铁车站,同时须考虑1号线(下)与2号线(上)“T”字换乘需要。既有人防结构(车站)埋深约24m,其长度不够车站计算站台长度,须按既有结构断面纵向延长以满足站台层空间要求,为减少对地下商业街的影响,推荐采用暗挖法。另外,由于既有人防结构柱网不满足车站使用要求,需要纵向调整柱间距,需采用移柱方案,即在需要的位置新建柱子,再拆除不需要的柱子,并加大顶纵梁截面使其满足内力重分布后的强度、刚度要求。

　　结合车站所处周边环境,车站站厅与地下商业街下层处在同一高度,埋深为12.5m,考虑集散厅分布在道路两侧,同时可结合风道及出入口结构施工,推荐采用明挖法施工。若采用暗挖施工,一方面需要降低站厅高程,以满足覆土厚度;但是降低站厅高程后,车站站厅层与地下商业街连接不顺畅,而且出入口提升高度太大,所以不适宜暗挖施工。

　　换乘节点处2号线的结构若与1号线同期实施,对远期2号线的实施有限制,同时对商业街有很大影响,所以本次设计为2号线通过和换乘预留条件,这样能最大限度地节省近期投资。

　　(4)优缺点

　　优点:流线顺畅,互不干扰,地铁乘客进出站及紧急情况下的疏散都能满足。施工时对地下商业街的使用影响较小。

　　缺点:集散厅分别在地面厅和商业街两侧设置,增加了相应的售检票闸机等设备及管理用房,不利于车站的集中管理。

　　3.2 方案二(改建商业街方案)

　　(1)建筑布置

　　该方案总平面设有6个地面出入口和2组风亭,1、2、4、6号出入口利用既有的地下商业街的出入口,3、5号出

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