3.3 与其它建筑合建的出入口

　　这类出入口的特点是与周边建筑合建, 作为同一建筑统一考虑建筑设计。洞口张贴 “Y”标志并设置灯箱, 给乘客以明确指引 ( 详见图 3、图 4) 。合建的形式分为两种, 一是与既有建筑合建, 通过适当改造, 把地铁出入口功能赋予既有建筑。这种合建的前提是要做详细的方案设计和论证, 还要变更既有建筑部分面积的使用功能,协调难度较大; 二是与周边建筑统一设计, 同步建设。这要求建设工期上做到同步, 施工工序紧密协调和配合。合建出入口对城市景观的影响最小, 但其受到距离条件的限制。地下出入口通道长度不宜超过 100m, 超过时应采取能满足消防疏散要求的措施, 有条件要设自动人行道 [1]。因此合建通道过长, 出入口建设就会变得不经济, 同时也不方便乘客进出。

　　4 几点思考

　　4.1 出入口建筑方案的选用

　　出入口建筑设计, 建筑形式选用比较灵活,同一车站出入口可选用不同的建筑形式, 它是因地制宜, 反复进行方案比选的结果。

　　4.2 建筑材料发展与出入口体量的弱化

　　建筑材料日新月异发展为出入口在体量上进一步弱化准备了物质基础。

　　4.3 地铁 “Y”标志的作用

　　随着宣传工作的深入, 广州地铁的 “Y”标志符号将越来越深入人心。通过轨道交通特性抽象出来的 “Y”符号, 也可以反映地铁出入口作为交通建筑与其他建筑的区别, 因此未来线路的出入口在建筑形式上面临更广阔的选择, 真正做到与城市景观结合。

　　5 结束语

　　随着地铁出入口设计研究的不断深入, 设计观念、设计手法也不断更新, 未来线路的出入口在建筑形式上面临更广阔的选择, 其将真正做到与城市景观有机结合。

　　参考文献

　　[1] GB 50157—2003 地铁设计规范 [S] .

　　[2] 广州市地下铁道设计研究院等. 广州地铁二号线设计总结 [M] . 北京: 科学出版社, 2005.

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