摘 要: 地铁车站属交通建筑的一种, 服务广大乘客。本文通过对广州地铁地下车站出入口建筑设计的介绍, 探讨如何解决地铁出入口易识别性和城市景观相协调、和谐的问题。

　　1 前言

　　地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物, 是乘客进出车站的通道。为吸引和方便疏散客流, 车站出入口以分散的形式布置为宜, 通常一个车站设置 2～4 个出入口。随着地铁线网的不断扩展, 城市内地铁车站出入口数量不断增加, 其作为城市建筑的一部分, 必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。因此车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外, 还应满足城市规划和城市景观的要求, 做到协调、美观、易于识别。由于轨道交通地面、高架线路的车站出入口与车站主体作为一个整体进行建筑设计, 这里不作深入讨论, 本文只对广州地铁地下车站出入口的建筑设计进行探讨。

　　2 设计原则

　　由于地铁出入口属城市公共交通建筑, 其设计应遵循如下原则: 满足功能的原则; 易于识别的原则; 与城市景观协调、和谐结合的原则以及生产、安装模数化、工业化的原则。

　　2.1 满足功能的原则

　　满足功能需要是设计和建设出入口的首要任务, 能否为乘客提供方便、快捷的进出通道是设计者优先要考虑的基本因素。

　　2.2 易于识别的原则

　　出入口的使用者是乘客, 只有醒目, 易于识别, 才能方便乘客出入, 做到以人为本。

　　2.3 与城市景观协调、和谐结合的原则

　　城市景观能够塑造城市形象, 提高环境品质,它是城市文化的重要载体之一。出入口作为城市景观构成部分, 其设计不可能游离于城市景观之外, 更不应与城市景观相矛盾。

　　2.4 生产、安装模数化、工业化的原则

　　地铁建设, 其目的是为市民提供便利的出行条件。但由于其线路主要沿城市交通干线布置,建设期间势必对地面交通产生较大的影响和干扰。为了把这种干扰减少到最小, 一是必须做好施工期交通疏解方案的合理设计和论证; 二是要尽量缩短施工工期。为此, 出入口尽可能采取模数化设计, 实现工厂生产、现场装配, 缩短现场安装工期, 以减少对地面交通的干扰和影响。

　　3 出入口建筑设计及其适应性分析

　　目前, 广州地铁地下线路的车站出入口, 从建筑形式上分, 主要包括独立设置有盖、独立设置敞口、与其它建筑合建等几种类型 [2]。

　　3.1 独立设置有盖出入口

　　此类出入口, 建筑形式和风格尚未统一。广州地铁早期的一号线考虑满足功能为主, 但为了方便乘客识别起见, 从二号线开始, 便慢慢形成了统一的风格。这类出入口主要包括三个部分, 一是反 “∫”铝材飞顶; 二是支撑飞顶的工字钢支撑; 三是通透的钢化玻璃侧墙 ( 详见图 1) 。通过铝材飞顶、工字钢支撑的用色与其它建筑区别。铝材飞顶和钢化玻璃侧墙分块拼装, 采用模数化设计, 工厂生产, 现场安装。此外还设置灯箱,突出广州地铁醒目的红色 “Y”字标志, 方便乘客识别。该类出入口造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强, 通过统一的建筑形式设计,统一醒目的色彩运用, 容易被乘客识别。缺点是由于作为单独建筑考虑, 规划要求其与周边建筑进行距离控制, 并要设在道路的控制红线外, 需占用较大的用地面积, 造成拆迁工程量大。

　　3.2 独立设置敞口出入口

　　此类出入口设计形式最为简单, 即地面不设上盖, 仅在出入口周边安装安全防护不锈钢围栏和钢化玻璃, 高度控制在 1.5m 以下。为了防止地面雨水流进车站内, 出入口周边高出地面 100～200mm, 通过数级台阶与地面连接 ( 见图 2) [2]。此外还在出入口旁设置灯箱, 突出广州地铁醒目的红色 “Y”标志, 方便乘客识别。此类出入口形式简单, 对城市景观影响较小。但广州属多雨地区, 需在出入口与车站的连接通道设置集水坑和排水系统, 增加部分运营成本。此外车站出入口的提升高度超过 6m 时, 应设置自动扶梯 [1], 自动扶梯露天遇雨水容易锈蚀, 尤其是城市工业

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