摘　要:本文以广州地铁三号线赤岗塔～客村站盾构区间盾构吊出井为例,介绍了盾构井内盾构管片拼装的设计、施工、拼装过程中出现的问题及处理方法。

　　1前言

　　盾构吊出井的隧道主体一般采用明洞结构现浇混凝土完成,赤～客盾构吊出井由于工期紧,为满足工期要求,采用地面拼装成环盾构管片,再下吊至盾构井轨面高度与原盾构管片对接。本文以实际工程为例,对这种工法的设计、施工及施工中出现问题与解决方法作了介绍。

　　2 工程概况

　　2.1 工程概况

　　广州市轨道交通三号线赤岗塔站～客村站区间采用盾构法施工,原设计由客村站吊出,但由于地铁通车的时间要求,为不影响客村站机电安装、封板等工作,现在客村站前增加盾构吊出井用于盾构机吊出,同时由于时间紧,考虑将吊出井内隧道主体采用整环盾构管片拼装。由于场地限制,吊出井平面尺寸(内净空)为8.5×8.5米,深度约26米。竖井西侧距离40m处有一9层框架结构,竖井安全等级为一级,基坑重要性系数1.1。

　　2.2 地质及水文概况

　　隧道洞身穿越地层以<7>,<8>强-中风化砂岩、含砾砂岩为主。棕红夹灰白色,砂状、砾状结构,中～厚层状构造,铁泥质胶结,含约20～60%的砾石,砾石成份为花岗岩、砂岩碎屑,磨圆度一般,分选性较差,最大粒径约5cm。风化裂隙较发育,裂隙面见浸染锈斑,可见一组节理,倾角约80度,偶见近直立节理,岩石较硬。岩芯以柱状为主,局部为碎块～柱状。围岩级别为Ⅲ级,局部Ⅳ级,承载力为800Kpa。

　　<7>,<8>是基岩强风化、中等风化带,岩性为泥岩、砾岩、含砾砂岩等,透水层差,仅裂隙中含少量裂隙水,为弱含水层,K=0.024～0.65m/d,可视为相对含水层。故本段富水性弱。

　　2.3 工程特点和难点

　　地铁盾构井隧道主体一般采用明洞结构现浇模筑混凝土,由于时间紧,本工程利用吊出井吊出盾构机后,再直接下吊在地面拼装好的整环盾构管片,与原盾构管片纵向对接连接成隧道主体。存在的难点主要有:①竖井深度大(26米),需严格控制250吨吊机在吊出盾构机前体(102吨)时的地面沉降及周边建筑物变形;②整环盾构管片纵向连接安装时螺栓定位对接困难。③盾构洞门钢环板的预埋,由于盾构管片最后一环还没有到达洞口位置,洞门钢环板需破除竖井壁,向盾构隧道一侧暗挖350mm距离后安装,有一定的施工难度。

　　3 设计及施工技术措施

　　3.1 结构设计

　　竖井井身采用喷射混凝土与锚杆、钢筋网、格栅钢架联合支护,竖井井身喷砼厚度通过计算在不同深度范围分别采用500及550mm两种厚度,满足要求。锁口圈下土层和隧洞范围局部全风化夹层辅以Φ42注浆管进行注浆。考虑到250吨吊机起吊重和地面沉降的控制要求,对锁口圈进行了加强设计,竖井锁口圈的地面超载按:盾构吊出井的两侧为100KN/m2(考虑吊机及起吊的盾构及重),其余按30KN/m2计。锁口圈考虑结构自重、井身自重及超载,按弹性地基梁计算,计算模型如下:

　　3.2 管片拼装后横断面

　　管片拼装前需在底板预制V形槽,槽内侧预埋钢板。

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